觀月之杜檢車區

日系的火車來多了，總希望會有屬於本地的模型出品。

多年前日系大廠 KATO 曾在ktt 九廣通問世之時，出品過九廣通的限量版N規模型，至今已炒上天價，成為各個中佬鐵迷，如我，的一個莫大遺憾。

但人生有缺憾才算完美，敢創新經典才是中年廢老的核心價值。於是，我又搞事。

自從九廣鐵路電氣化後，一直沿用鐵路局時代的柴油機車，不過車會舊，千禧年代，九鐵買了新車，屬於西門子的ER20柴油機車，曾是九鐵與時俱進的象徵。當年此5輛機車的降噪技術曾屬先進敏感技術，受歐盟禁令規管不得進入中國大陸境內，只限深圳河以南使用。

模型只有德國的模型廠出過，車款當然是歐洲的鐵路公司的。歐系N 規太貴，一直只能作壁上觀。直至有日在 ebay 得見此車車殼只售100港元，結果先敗回來，再利用 Tomytec 的鉄道コレクション動力補底。

所謂車殼真的只有殼，連玻璃都欠奉，不要緊，自己動手，豐衣足食。上色已經不是難事，自己抹走歐洲公司的標誌，上回朱紅色，並將本來的灰色裙變轉成藍色。

由於tomytec 的鐵路collection 系列動力只有摩打，沒有內裝與車燈，結果自己計劃加上頭尾兩燈。

車燈來自淘寶的LED 燈泡，這次買到的，是連熱縮通連電阻的 12v 版本，完全可以直接使用，免焊免貼，實在太懶。

點燈的樣子

在動力車底鑽孔，加裝透明膠管，當成車燈。

這是半成品，由於光線從駕駛室玻璃漏出，霸氣盡露，稍後會加裝膠片遮擋光線。

順次安好車頂

台車(車輪轉台架和車輪本身) 使用Greenmax 自身的DT24型，空氣彈簧式台車，主要在急行形車輛當中使用，預留定員外荷重的額外承載能力。

上線試驗行走，可見其中一邊的車頭換裝tomix 的電車連結器(車勾)，方便與其他車輛重連。

中間車的製作方法大同小異，在此不贅。

中間車使用的集電弓來自KATO 的PS16形，幾乎可以說是國鐵新性能電車的標準配備。

本來想買的是Tomix 的同款集電弓，不過因為無貨，只好買KATO, 不過要自行改裝車身，加上四個鑽孔，才能順利安裝。
你可能察覺到這車頂比較有污垢，沒錯，曾經嘗試加上舊化，不過感覺不太美麗，抹走了。

裝上集電弓的模樣。

在其中一卡モハ(動力車)加上動力裝置以便行走，放棄使用風評不算理想的Greenmax, 改用自己較為熟悉的Tomytec 鐵道collection 動力。

其中三卡上線的樣子

累積四節車廂的製作經驗之後，懷著虔敬的心情，開始「打大佬」。(笑)

很特別的車廂構形，中間三隻特別大的窗戶，明顯就是天皇乘車休息的地方，正中央的一隻窗下方，還有代表日本皇室的菊紋。另外，此車的四摺門也是在國鐵家族中絕無僅有的，似乎是為了增加車內的空間(也有說是保安的考慮)，以便減少戶袋(車體內預留趟門打開時的收納空間)，並方便裝設隔開駕駛室與車廂客室的拉閘。

更為人津津樂道的，是本來的御召編成只有三輛，這輛沒動力的駕駛室順理成章放在編成的開首(或末尾)。不過早期的157系機件並不可靠，加上擔心列車事故，結果額外加配了一組動力車與駕駛室的兩卡組合，然後把這輛附有駕駛室的車卡放在編成中間。

據說當時國鐵希望將此車命名為クイ157，即帶控制室無動力(ク)的一等車(イ)，不過五十年代中，國鐵已取消了原來的一等車，只剩下綠車(舊二等，車輛制式代碼為「ロ」)和三等(車輛制式代碼為「ハ」)，皇室方面認為階級觀念太濃厚，婉拒了國鐵的提議，故此這輛特別的「貴賓車」仍以綠車的身份，配以クロ的制式代碼，納入國鐵車籍。

車頭使用「東海形」低運轉台的構型，也因為這是「板kit」的緣故，不少鐵路迷購入帶有クロ157 的板kit，就是為了取得這塊車頭板，用來改裝他們的153系高運轉台版本電車。

利用塗裝用膠帶(Masking Tape) 完成兩種顏色的上色工作，不過因為N比例太精細的關係，線段偶有不明顯的地方。不過這也是自家手作的證據之一吧。

80年代此車與185系併結時，連塗裝都改掉。不過這種國鐵急行色還是我比較鍾情的配色，那是一個時代的見證。

5月初，小心翼翼拿到葵涌的出租沙盤試跑，效果尚算滿意。本來打算進行的車頭車尾燈安裝與內裝工作，暫時先放下，又做做其他東西先。

一年沒更新，不是消失，只是因為懶。但懶久了，還是想更新一下。我說了什麼，參透一下吧。

Greenmax 是日本有名的鐵道模型廠商之一，叫人又愛又恨。愛是她得到了不少私鐵甚至是JR的授權，其中不乏我最愛的小田急的各種通勤車模型。不過Greenmax 出產的車型，或多或少會有缺少常點燈，甚至是沒有車頭車尾燈的情況。

算了，換位思考，這叫做「可塑性」，正因為有空間，才讓我們有得玩吧。

不過這次是徹頭徹尾的「列車製作」，因為買到的，不是完成品，而是稱為「經濟套裝」的套件。所謂的「經濟」，就是將一切被認為是多餘的東西除去，raw 到一個點，是只有車體與車架，沒有頭尾燈，沒有內裝，沒有車輪轉向架與車輪，集電弓來說，不論是否電力車輛，都是欠奉的，更不用說動力了。

不過也正因為這樣，才可以給DIY玩家自己選擇合適的配件，讓這列車成為獨一無二的DIY作品。而且才港幣$300的價格，足以令各位百彈齋主封口收山。最重要的是，想買成品，可以買KATO呀。不過價錢就……哈哈哈哈哈哈……

今次建造的157系，是日本於1959年，為了應付日益增長的觀光旅客而建造的急行列車形式。不過其特別之處，不在於她的急行電車身份，而是クロ157，國鐵曾經為昭和天皇度身訂造的御召 電車，也算是戰後第一輛的新作御召電車了。縱然一般的157系早於1980年全線退役，不過這輛貴賓車，直至落筆的今天(2019年) 仍然擁有車籍，不過已經超過20年沒有作一般運行就是了。

踫巧今年令和改元，就造一列昭和天皇的電車來慶祝吧。

開箱後可見一堆零件，要靠自己黏合上色。比起Tomytec 的鐵道collection 更有挑戰性。

我買的是連クロ157貴賓車的7連編成組合，故此可以依照說明書，拼出不同時期不同線區的編成，不過由於今次的目標是御召編成，故此兩卡綠卡(頭等)就不會上線了，正好拿其中一卡做實驗。

當成試驗品的 サロ157，車號中的「サ」代表無動力卡，而「ロ」則代表是舊二等/綠色車卡(可以看成是新制度下的頭等)。

小心拼好四個立面，車側的板。順帶一提，日本的同好將這種要自己砌車身的套裝稱為「板kit」(板キット)。

噴上稱為「水補土」的白色底漆，準備上色。

為了不想清洗噴漆，買了這種麥克筆(高達marker)專用的噴槍，以及USB充電的氣泵一個。不要期望出氣量很高，但聊勝於無，總算走出一小步。

當然有傷腦筋的時候，高達marker 的色彩並非說要就有，比方說這種國鐵的急行色中的「忌廉色」(クリーム色)就不是普通的高達marker 可以找到。結果在之前買了的塗娃娃臉部的marker 才有。而且已經沒有國鐵一般講究到將忌廉色分4種了，晝間急行的配色是忌廉4色與赤11色。

另一面車身嘗試以普通畫畫用的marker 筆上色，但效果甚差，不予採用，乖乖俾錢買模型marker 好了。

紅色也有好幾種，結果用了最右邊的一種。發色偏橙，比較接近赤11色。

兩輛車頭完成

Green max 的小田急系列叫人又愛又恨。愛的是小田急通勤車的確是以Green max 出品最為齊備，但其摩打表現、車廂內裝等，一直不算十分可觀。

在之前嘗試自行組裝京成電鐵3700系之後，筆者認為自己的模型製作技巧仍不很好，於是在選購小田急1000形時，選擇了完成品。

既然稱為「完成品」，完成度當然很高，但對於標準勾造成的車間闊度，仍有點耿耿於懷。

唯有改裝車勾。

其中唐木田方向（下行）的車頭dummy 連結器被撤換，改為裝上說明書推介的 Tomix JC25。

一般通勤電車用的 TN扣 （如0337）價格較貴，一般一盒6隻需要 1000日元左右，故此在換裝中間的車勾時，改用了較為便宜的 0391，此款 TN扣24個只需約600日元，多為貨車使用，不過部分私鐵仍然使用此款車勾。在不清楚小田急 1000形使用哪種連結器的情況之下，為了節省成本，於是決定使用這款組裝較為費時的車扣。

不過雖說組裝費時，當組裝好車扣後，只消把車上原來的標準勾用點小技巧除掉，再把這貨車勾輕手套進原來的位置，便可完成換裝工作。如果使用0337，則需要拆開台車，把車勾連勾帶桿切斷，工夫可能更多。

未改裝前的標準勾，留意車間後方的電池印字。

改裝TN扣後的樣子，留意電池印字，可與上圖比較。

此車的頭尾燈並非常點類，可能下一個項目便是車燈改造了。