順次安好車頂
台車(車輪轉台架和車輪本身) 使用Greenmax 自身的DT24型，空氣彈簧式台車，主要在急行形車輛當中使用，預留定員外荷重的額外承載能力。
上線試驗行走，可見其中一邊的車頭換裝tomix 的電車連結器(車勾)，方便與其他車輛重連。
中間車的製作方法大同小異，在此不贅。
中間車使用的集電弓來自KATO 的PS16形，幾乎可以說是國鐵新性能電車的標準配備。
本來想買的是Tomix 的同款集電弓，不過因為無貨，只好買KATO, 不過要自行改裝車身，加上四個鑽孔，才能順利安裝。
你可能察覺到這車頂比較有污垢，沒錯，曾經嘗試加上舊化，不過感覺不太美麗，抹走了。
裝上集電弓的模樣。
在其中一卡モハ(動力車)加上動力裝置以便行走，放棄使用風評不算理想的Greenmax, 改用自己較為熟悉的Tomytec 鐵道collection 動力。
其中三卡上線的樣子
累積四節車廂的製作經驗之後，懷著虔敬的心情，開始「打大佬」。(笑)
很特別的車廂構形，中間三隻特別大的窗戶，明顯就是天皇乘車休息的地方，正中央的一隻窗下方，還有代表日本皇室的菊紋。另外，此車的四摺門也是在國鐵家族中絕無僅有的，似乎是為了增加車內的空間(也有說是保安的考慮)，以便減少戶袋(車體內預留趟門打開時的收納空間)，並方便裝設隔開駕駛室與車廂客室的拉閘。
更為人津津樂道的，是本來的御召編成只有三輛，這輛沒動力的駕駛室順理成章放在編成的開首(或末尾)。不過早期的157系機件並不可靠，加上擔心列車事故，結果額外加配了一組動力車與駕駛室的兩卡組合，然後把這輛附有駕駛室的車卡放在編成中間。
據說當時國鐵希望將此車命名為クイ157，即帶控制室無動力(ク)的一等車(イ)，不過五十年代中，國鐵已取消了原來的一等車，只剩下綠車(舊二等，車輛制式代碼為「ロ」)和三等(車輛制式代碼為「ハ」)，皇室方面認為階級觀念太濃厚，婉拒了國鐵的提議，故此這輛特別的「貴賓車」仍以綠車的身份，配以クロ的制式代碼，納入國鐵車籍。
車頭使用「東海形」低運轉台的構型，也因為這是「板kit」的緣故，不少鐵路迷購入帶有クロ157 的板kit，就是為了取得這塊車頭板，用來改裝他們的153系高運轉台版本電車。
利用塗裝用膠帶(Masking Tape) 完成兩種顏色的上色工作，不過因為N比例太精細的關係，線段偶有不明顯的地方。不過這也是自家手作的證據之一吧。
80年代此車與185系併結時，連塗裝都改掉。不過這種國鐵急行色還是我比較鍾情的配色，那是一個時代的見證。
5月初，小心翼翼拿到葵涌的出租沙盤試跑，效果尚算滿意。本來打算進行的車頭車尾燈安裝與內裝工作，暫時先放下，又做做其他東西先。