應該是近期最後一列會處理的Tiny 港鐵列車了。
分類: 車輛改裝
廣佛線增購列車靜態模型 動態化
從淘寶購入了 1:160 的靜態模型，雖然不是香港的列車，不過是一衣帶水的廣州，廣佛線的列車，就試試動手好了。 3D打印盛行，香港的鐵模發燒友自己製作列車的熱潮方興未艾，只是我暫時面對3D繪圖時一籌莫展，期望廠商能夠開發多一點 1:160 的列車模型，滿足一眾車友的願望。
Tiny MTR02 輕鐵動力化
雖然這台由Tiny 出品的輕鐵模型，並非依實際比例製作，同時也不是1:150 的N 比例，不過這台輕鐵模型，相信已經是現時最容易改裝成N 比例的輕鐵模型了。其他同系列的重鐵模型，由於只有一卡，而且也不是以全長度的比例製作，故此可改性並不算高。
當然，有機會，還是想挑戰一下。
Dapol 153系 加裝室內燈
無意中走到英國的鐵道模型網站，找Re460 的資料時，找到了這台 Dapol 出品的 153系 N比例 氣動車。
這種單卡的列車甚得我心，無他，景山市本來就是地方狹小，4輛編成是勉強可行，2輛編成是常態。最愛的キハ40系 明顯是單卡走天涯的。
這輛英國國鐵的153系，正好跟キハ40一樣，是為了一些地方支線、閒散線區而改裝的（本來的155系是2輛編成），於是產生了莫明的親切感。
在https://www.hattons.co.uk買了兩台，一台是二手的，打算用來試行改裝工作，成功後才加在新車上。事實是這車是 DCC ready 的，而且室內燈的接口也跟日系的模型車很大分別。
室內燈條是香港設計、生產的「鐵制所」燈條。當然鐵制所的燈條只有對應兩家日系大廠，結果還是花了些大量時間和小量金錢加工，完成了二手車的加燈工作。
在進行新車的加裝時，製作了這段短片。
一個新嘗試呢。
鐵道Collection 小田急8000形 T卡集電
早前的キハ54 作為一個先行試驗，之後便再將這列喜歡的小田急8000形改裝集電。
其實也有為這台小田急8000形買了另外的台車，不過因為Greenmax 的FS516台車不帶集電，結果再買了一套專門給沒有集電的台車用的集電板。
不過說起來也好笑，所謂的「安裝」，只是將這塊倒Y字型的金屬片「騎」在台車架上，一點也不穩固。思來想去，還是覺得不好。於是又再上網找方法。最後參考了之前キハ54 的tomix 集電台車，把這塊金屬片單邊突出的部分，強行用力屈摺，再裝上彈簧頂住車身。
之前已試過，利用第三方的集電片，自己點焊SMD LED燈珠。不過先是集電片太厚，阻礙車輪轉動，然後自己點焊的燈珠焊不上金屬貼帶，還在塑膠車架上焊出一個窪。結果不得不投降。今次跟上次キハ54 一樣，鑽孔通過底架，裝上金屬片，然後將買到的LED連電線套在金屬片上，再用圓膠條當成光殲使用，導光到車頭位置。
光度不算很明顯，聊勝於無。
比較一下MicroAce 的製品，高下立見。不過整體來說，我還是比較喜歡Tomytec 的鐵路Collection. 當然最好是Tomix 自己出吧，就不用左改右改了。
上方有行走動畫，歡迎指教。
鐵道Collection 集電工作
很久沒更新，一個字，懶。
困擾已久的鐵道Collection 集電問題，近日還是解決了。不過解決之前，還是花了冤枉錢。
之前試過購買坊間的集電片，攝在台車枠和車輪中間，結果因為集電片太厚，阻礙車輪轉動，導致出軌事故頻生。
集電片的製作方很積極，帶出削台車枠的補救方法，不過自問用削的，不知如何控制厚薄，故此還是沒有削過。
最後買了Tomix 的DT22 集電台車，解決問題。
先拆開車身，再將底架與車內裝飾分離。
利用手鑽和金屬銼，在台車軸附近開出兩個用來通電的洞。
注意與底架邊緣保留一定距離，否則有可能「斷大陣」。
在底架上側以兩銅片將車輛前後兩方的左右側各自連起，並以縐皮膠紙固定，以防短路。
在內裝部分鑽孔，讓LED燈泡電線穿過。並用縐皮膠紙固定燈泡位置，再以幼身透明膠條連接車燈位置。
再次確認台車可自由旋轉，車輪可以轉動。
稍後再分享完全的DIY方法。
ER20型柴油機車
日系的火車來多了，總希望會有屬於本地的模型出品。
多年前日系大廠 KATO 曾在ktt 九廣通問世之時，出品過九廣通的限量版N規模型，至今已炒上天價，成為各個中佬鐵迷，如我，的一個莫大遺憾。
但人生有缺憾才算完美，敢創新經典才是中年廢老的核心價值。於是，我又搞事。
自從九廣鐵路電氣化後，一直沿用鐵路局時代的柴油機車，不過車會舊，千禧年代，九鐵買了新車，屬於西門子的ER20柴油機車，曾是九鐵與時俱進的象徵。當年此5輛機車的降噪技術曾屬先進敏感技術，受歐盟禁令規管不得進入中國大陸境內，只限深圳河以南使用。
模型只有德國的模型廠出過，車款當然是歐洲的鐵路公司的。歐系N 規太貴，一直只能作壁上觀。直至有日在 ebay 得見此車車殼只售100港元，結果先敗回來，再利用 Tomytec 的鉄道コレクション動力補底。
所謂車殼真的只有殼，連玻璃都欠奉，不要緊，自己動手，豐衣足食。上色已經不是難事，自己抹走歐洲公司的標誌，上回朱紅色，並將本來的灰色裙變轉成藍色。
由於tomytec 的鐵路collection 系列動力只有摩打，沒有內裝與車燈，結果自己計劃加上頭尾兩燈。
車燈來自淘寶的LED 燈泡，這次買到的，是連熱縮通連電阻的 12v 版本，完全可以直接使用，免焊免貼，實在太懶。
點燈的樣子
在動力車底鑽孔，加裝透明膠管，當成車燈。
這是半成品，由於光線從駕駛室玻璃漏出，霸氣盡露，稍後會加裝膠片遮擋光線。
GreenMax 157系 經濟套裝(下)
順次安好車頂
台車(車輪轉台架和車輪本身) 使用Greenmax 自身的DT24型，空氣彈簧式台車，主要在急行形車輛當中使用，預留定員外荷重的額外承載能力。
上線試驗行走，可見其中一邊的車頭換裝tomix 的電車連結器(車勾)，方便與其他車輛重連。
中間車的製作方法大同小異，在此不贅。
中間車使用的集電弓來自KATO 的PS16形，幾乎可以說是國鐵新性能電車的標準配備。
本來想買的是Tomix 的同款集電弓，不過因為無貨，只好買KATO, 不過要自行改裝車身，加上四個鑽孔，才能順利安裝。
你可能察覺到這車頂比較有污垢，沒錯，曾經嘗試加上舊化，不過感覺不太美麗，抹走了。
裝上集電弓的模樣。
在其中一卡モハ(動力車)加上動力裝置以便行走，放棄使用風評不算理想的Greenmax, 改用自己較為熟悉的Tomytec 鐵道collection 動力。
其中三卡上線的樣子
累積四節車廂的製作經驗之後，懷著虔敬的心情，開始「打大佬」。(笑)
很特別的車廂構形，中間三隻特別大的窗戶，明顯就是天皇乘車休息的地方，正中央的一隻窗下方，還有代表日本皇室的菊紋。另外，此車的四摺門也是在國鐵家族中絕無僅有的，似乎是為了增加車內的空間(也有說是保安的考慮)，以便減少戶袋(車體內預留趟門打開時的收納空間)，並方便裝設隔開駕駛室與車廂客室的拉閘。
更為人津津樂道的，是本來的御召編成只有三輛，這輛沒動力的駕駛室順理成章放在編成的開首(或末尾)。不過早期的157系機件並不可靠，加上擔心列車事故，結果額外加配了一組動力車與駕駛室的兩卡組合，然後把這輛附有駕駛室的車卡放在編成中間。
據說當時國鐵希望將此車命名為クイ157，即帶控制室無動力(ク)的一等車(イ)，不過五十年代中，國鐵已取消了原來的一等車，只剩下綠車(舊二等，車輛制式代碼為「ロ」)和三等(車輛制式代碼為「ハ」)，皇室方面認為階級觀念太濃厚，婉拒了國鐵的提議，故此這輛特別的「貴賓車」仍以綠車的身份，配以クロ的制式代碼，納入國鐵車籍。
車頭使用「東海形」低運轉台的構型，也因為這是「板kit」的緣故，不少鐵路迷購入帶有クロ157 的板kit，就是為了取得這塊車頭板，用來改裝他們的153系高運轉台版本電車。
利用塗裝用膠帶(Masking Tape) 完成兩種顏色的上色工作，不過因為N比例太精細的關係，線段偶有不明顯的地方。不過這也是自家手作的證據之一吧。
80年代此車與185系併結時，連塗裝都改掉。不過這種國鐵急行色還是我比較鍾情的配色，那是一個時代的見證。
5月初，小心翼翼拿到葵涌的出租沙盤試跑，效果尚算滿意。本來打算進行的車頭車尾燈安裝與內裝工作，暫時先放下，又做做其他東西先。
GM 小田急1000形 TN扣改裝
Green max 的小田急系列叫人又愛又恨。愛的是小田急通勤車的確是以Green max 出品最為齊備，但其摩打表現、車廂內裝等，一直不算十分可觀。
在之前嘗試自行組裝京成電鐵3700系之後，筆者認為自己的模型製作技巧仍不很好，於是在選購小田急1000形時，選擇了完成品。
既然稱為「完成品」，完成度當然很高，但對於標準勾造成的車間闊度，仍有點耿耿於懷。
唯有改裝車勾。
其中唐木田方向（下行）的車頭dummy 連結器被撤換，改為裝上說明書推介的 Tomix JC25。
一般通勤電車用的 TN扣 （如0337）價格較貴，一般一盒6隻需要 1000日元左右，故此在換裝中間的車勾時，改用了較為便宜的 0391，此款 TN扣24個只需約600日元，多為貨車使用，不過部分私鐵仍然使用此款車勾。在不清楚小田急 1000形使用哪種連結器的情況之下，為了節省成本，於是決定使用這款組裝較為費時的車扣。
不過雖說組裝費時，當組裝好車扣後，只消把車上原來的標準勾用點小技巧除掉，再把這貨車勾輕手套進原來的位置，便可完成換裝工作。如果使用0337，則需要拆開台車，把車勾連勾帶桿切斷，工夫可能更多。
未改裝前的標準勾，留意車間後方的電池印字。
改裝TN扣後的樣子，留意電池印字，可與上圖比較。
此車的頭尾燈並非常點類，可能下一個項目便是車燈改造了。