分享鐵道模型的二三事
無意中走到英國的鐵道模型網站，找Re460 的資料時，找到了這台 Dapol 出品的 153系 N比例 氣動車。
這種單卡的列車甚得我心，無他，景山市本來就是地方狹小，4輛編成是勉強可行，2輛編成是常態。最愛的キハ40系 明顯是單卡走天涯的。
這輛英國國鐵的153系，正好跟キハ40一樣，是為了一些地方支線、閒散線區而改裝的（本來的155系是2輛編成），於是產生了莫明的親切感。
在https://www.hattons.co.uk買了兩台，一台是二手的，打算用來試行改裝工作，成功後才加在新車上。事實是這車是 DCC ready 的，而且室內燈的接口也跟日系的模型車很大分別。
室內燈條是香港設計、生產的「鐵制所」燈條。當然鐵制所的燈條只有對應兩家日系大廠，結果還是花了些大量時間和小量金錢加工，完成了二手車的加燈工作。
在進行新車的加裝時，製作了這段短片。
一個新嘗試呢。
早前的キハ54 作為一個先行試驗，之後便再將這列喜歡的小田急8000形改裝集電。
其實也有為這台小田急8000形買了另外的台車，不過因為Greenmax 的FS516台車不帶集電，結果再買了一套專門給沒有集電的台車用的集電板。
不過說起來也好笑，所謂的「安裝」，只是將這塊倒Y字型的金屬片「騎」在台車架上，一點也不穩固。思來想去，還是覺得不好。於是又再上網找方法。最後參考了之前キハ54 的tomix 集電台車，把這塊金屬片單邊突出的部分，強行用力屈摺，再裝上彈簧頂住車身。
之前已試過，利用第三方的集電片，自己點焊SMD LED燈珠。不過先是集電片太厚，阻礙車輪轉動，然後自己點焊的燈珠焊不上金屬貼帶，還在塑膠車架上焊出一個窪。結果不得不投降。今次跟上次キハ54 一樣，鑽孔通過底架，裝上金屬片，然後將買到的LED連電線套在金屬片上，再用圓膠條當成光殲使用，導光到車頭位置。
光度不算很明顯，聊勝於無。
比較一下MicroAce 的製品，高下立見。不過整體來說，我還是比較喜歡Tomytec 的鐵路Collection. 當然最好是Tomix 自己出吧，就不用左改右改了。
上方有行走動畫，歡迎指教。
很久沒更新，一個字，懶。
困擾已久的鐵道Collection 集電問題，近日還是解決了。不過解決之前，還是花了冤枉錢。
之前試過購買坊間的集電片，攝在台車枠和車輪中間，結果因為集電片太厚，阻礙車輪轉動，導致出軌事故頻生。
集電片的製作方很積極，帶出削台車枠的補救方法，不過自問用削的，不知如何控制厚薄，故此還是沒有削過。
最後買了Tomix 的DT22 集電台車，解決問題。
先拆開車身，再將底架與車內裝飾分離。
利用手鑽和金屬銼，在台車軸附近開出兩個用來通電的洞。
注意與底架邊緣保留一定距離，否則有可能「斷大陣」。
在底架上側以兩銅片將車輛前後兩方的左右側各自連起，並以縐皮膠紙固定，以防短路。
在內裝部分鑽孔，讓LED燈泡電線穿過。並用縐皮膠紙固定燈泡位置，再以幼身透明膠條連接車燈位置。
再次確認台車可自由旋轉，車輪可以轉動。
稍後再分享完全的DIY方法。
日系的火車來多了，總希望會有屬於本地的模型出品。
多年前日系大廠 KATO 曾在ktt 九廣通問世之時，出品過九廣通的限量版N規模型，至今已炒上天價，成為各個中佬鐵迷，如我，的一個莫大遺憾。
但人生有缺憾才算完美，敢創新經典才是中年廢老的核心價值。於是，我又搞事。
自從九廣鐵路電氣化後，一直沿用鐵路局時代的柴油機車，不過車會舊，千禧年代，九鐵買了新車，屬於西門子的ER20柴油機車，曾是九鐵與時俱進的象徵。當年此5輛機車的降噪技術曾屬先進敏感技術，受歐盟禁令規管不得進入中國大陸境內，只限深圳河以南使用。
模型只有德國的模型廠出過，車款當然是歐洲的鐵路公司的。歐系N 規太貴，一直只能作壁上觀。直至有日在 ebay 得見此車車殼只售100港元，結果先敗回來，再利用 Tomytec 的鉄道コレクション動力補底。
所謂車殼真的只有殼，連玻璃都欠奉，不要緊，自己動手，豐衣足食。上色已經不是難事，自己抹走歐洲公司的標誌，上回朱紅色，並將本來的灰色裙變轉成藍色。
由於tomytec 的鐵路collection 系列動力只有摩打，沒有內裝與車燈，結果自己計劃加上頭尾兩燈。
車燈來自淘寶的LED 燈泡，這次買到的，是連熱縮通連電阻的 12v 版本，完全可以直接使用，免焊免貼，實在太懶。
點燈的樣子
在動力車底鑽孔，加裝透明膠管，當成車燈。
這是半成品，由於光線從駕駛室玻璃漏出，霸氣盡露，稍後會加裝膠片遮擋光線。
順次安好車頂
台車(車輪轉台架和車輪本身) 使用Greenmax 自身的DT24型，空氣彈簧式台車，主要在急行形車輛當中使用，預留定員外荷重的額外承載能力。
上線試驗行走，可見其中一邊的車頭換裝tomix 的電車連結器(車勾)，方便與其他車輛重連。
中間車的製作方法大同小異，在此不贅。
中間車使用的集電弓來自KATO 的PS16形，幾乎可以說是國鐵新性能電車的標準配備。
本來想買的是Tomix 的同款集電弓，不過因為無貨，只好買KATO, 不過要自行改裝車身，加上四個鑽孔，才能順利安裝。
你可能察覺到這車頂比較有污垢，沒錯，曾經嘗試加上舊化，不過感覺不太美麗，抹走了。
裝上集電弓的模樣。
在其中一卡モハ(動力車)加上動力裝置以便行走，放棄使用風評不算理想的Greenmax, 改用自己較為熟悉的Tomytec 鐵道collection 動力。
其中三卡上線的樣子
累積四節車廂的製作經驗之後，懷著虔敬的心情，開始「打大佬」。(笑)
很特別的車廂構形，中間三隻特別大的窗戶，明顯就是天皇乘車休息的地方，正中央的一隻窗下方，還有代表日本皇室的菊紋。另外，此車的四摺門也是在國鐵家族中絕無僅有的，似乎是為了增加車內的空間(也有說是保安的考慮)，以便減少戶袋(車體內預留趟門打開時的收納空間)，並方便裝設隔開駕駛室與車廂客室的拉閘。
更為人津津樂道的，是本來的御召編成只有三輛，這輛沒動力的駕駛室順理成章放在編成的開首(或末尾)。不過早期的157系機件並不可靠，加上擔心列車事故，結果額外加配了一組動力車與駕駛室的兩卡組合，然後把這輛附有駕駛室的車卡放在編成中間。
據說當時國鐵希望將此車命名為クイ157，即帶控制室無動力(ク)的一等車(イ)，不過五十年代中，國鐵已取消了原來的一等車，只剩下綠車(舊二等，車輛制式代碼為「ロ」)和三等(車輛制式代碼為「ハ」)，皇室方面認為階級觀念太濃厚，婉拒了國鐵的提議，故此這輛特別的「貴賓車」仍以綠車的身份，配以クロ的制式代碼，納入國鐵車籍。
車頭使用「東海形」低運轉台的構型，也因為這是「板kit」的緣故，不少鐵路迷購入帶有クロ157 的板kit，就是為了取得這塊車頭板，用來改裝他們的153系高運轉台版本電車。
利用塗裝用膠帶(Masking Tape) 完成兩種顏色的上色工作，不過因為N比例太精細的關係，線段偶有不明顯的地方。不過這也是自家手作的證據之一吧。
80年代此車與185系併結時，連塗裝都改掉。不過這種國鐵急行色還是我比較鍾情的配色，那是一個時代的見證。
5月初，小心翼翼拿到葵涌的出租沙盤試跑，效果尚算滿意。本來打算進行的車頭車尾燈安裝與內裝工作，暫時先放下，又做做其他東西先。
一年沒更新，不是消失，只是因為懶。但懶久了，還是想更新一下。我說了什麼，參透一下吧。
Greenmax 是日本有名的鐵道模型廠商之一，叫人又愛又恨。愛是她得到了不少私鐵甚至是JR的授權，其中不乏我最愛的小田急的各種通勤車模型。不過Greenmax 出產的車型，或多或少會有缺少常點燈，甚至是沒有車頭車尾燈的情況。
算了，換位思考，這叫做「可塑性」，正因為有空間，才讓我們有得玩吧。
不過這次是徹頭徹尾的「列車製作」，因為買到的，不是完成品，而是稱為「經濟套裝」的套件。所謂的「經濟」，就是將一切被認為是多餘的東西除去，raw 到一個點，是只有車體與車架，沒有頭尾燈，沒有內裝，沒有車輪轉向架與車輪，集電弓來說，不論是否電力車輛，都是欠奉的，更不用說動力了。
不過也正因為這樣，才可以給DIY玩家自己選擇合適的配件，讓這列車成為獨一無二的DIY作品。而且才港幣$300的價格，足以令各位百彈齋主封口收山。最重要的是，想買成品，可以買KATO呀。不過價錢就……哈哈哈哈哈哈……
今次建造的157系，是日本於1959年，為了應付日益增長的觀光旅客而建造的急行列車形式。不過其特別之處，不在於她的急行電車身份，而是クロ157，國鐵曾經為昭和天皇度身訂造的御召 電車，也算是戰後第一輛的新作御召電車了。縱然一般的157系早於1980年全線退役，不過這輛貴賓車，直至落筆的今天(2019年) 仍然擁有車籍，不過已經超過20年沒有作一般運行就是了。
踫巧今年令和改元，就造一列昭和天皇的電車來慶祝吧。
開箱後可見一堆零件，要靠自己黏合上色。比起Tomytec 的鐵道collection 更有挑戰性。
我買的是連クロ157貴賓車的7連編成組合，故此可以依照說明書，拼出不同時期不同線區的編成，不過由於今次的目標是御召編成，故此兩卡綠卡(頭等)就不會上線了，正好拿其中一卡做實驗。
當成試驗品的 サロ157，車號中的「サ」代表無動力卡，而「ロ」則代表是舊二等/綠色車卡(可以看成是新制度下的頭等)。
小心拼好四個立面，車側的板。順帶一提，日本的同好將這種要自己砌車身的套裝稱為「板kit」(板キット)。
噴上稱為「水補土」的白色底漆，準備上色。
為了不想清洗噴漆，買了這種麥克筆(高達marker)專用的噴槍，以及USB充電的氣泵一個。不要期望出氣量很高，但聊勝於無，總算走出一小步。
當然有傷腦筋的時候，高達marker 的色彩並非說要就有，比方說這種國鐵的急行色中的「忌廉色」(クリーム色)就不是普通的高達marker 可以找到。結果在之前買了的塗娃娃臉部的marker 才有。而且已經沒有國鐵一般講究到將忌廉色分4種了，晝間急行的配色是忌廉4色與赤11色。
另一面車身嘗試以普通畫畫用的marker 筆上色，但效果甚差，不予採用，乖乖俾錢買模型marker 好了。
紅色也有好幾種，結果用了最右邊的一種。發色偏橙，比較接近赤11色。
兩輛車頭完成
將列車自動運轉系統放置在場景中，作出了以下改動：
1. 將光敏電阻模組改成紅外線模組，省卻日夜光暗差所需要的光度調較問題。現時系統可以於任何時間全天候操作而毋須事先調校電阻值。
2. 配合場景的軌道配置，使用插口加入燈號，增加真實感。
系統仍在調試當中，配線混亂，這也是未來需要處理的問題。
使用列車為 Tomytec 鐵道Collection 小田急8000形4輛編成，DIY 加上行走組件。
除了閉塞以外，另一個希望能利用微型電腦板完成的，是單線往復運轉的功能。
由於仍未能弄清如何在不同方向使用不同的光敏電阻感應，故此此版本只用了1個置於中央的光敏電阻，控制來往兩個方向。
程式部分參考了網友張先生 的網站提供的程式。謹此致謝。
實際進行時，由於不同列車的用電量不同，故此每次換車便需要微調給電量，否則停車位置便是有很大的差異。
經過博客張先生的提示，將自己的想法加以改良，最後寫成Arduino 程式，並且以Arduino Nano 將之實物化。
套件主要由3部分組成：Arduino Nano, 光敏電阻模組，以及三盞LED。當中紅綠LED 模擬信號燈，黃色LED 模擬閉塞供電，日後會接駁繼電器，控制路軌供電。
原理是：當列車經過光敏電阻，觸發信號轉成紅色。
模擬路軌供電的黃色LED 在信號觸發後的2秒熄滅，代表有關信號燈前的閉塞（路軌供電區）斷電，理論上動力卡經過此處便會停止。延後2秒斷電的原因，是因為大部分模型列車的動力卡均設在中間，延後斷電時間，可以確保動力卡通過將會斷電的閉塞，防止列車未完全進入信號燈後的閉塞前停駛。
由於每個閉塞將會獨立處理，故此信號復位以時間而非下個閉塞的使用狀況為依歸。5秒後信號前的閉塞恢復供電。
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希望長假期有時間將此模組放在路軌上試驗。
一直有個夢想，在列車模型中做到像真車一樣的閉塞系統，讓複數的列車在同一軌道上行走。
日本的兩大廠商為著這份答卷，給出兩個很不同的答案。
KATO 關水金屬走了傳統的DCC道路，在列車上裝設感應器，利用PWM 的原理，將不同的電流分予不同的列車，從而讓列車可以各自以不同方向不同速度行駛，甚至還可以控制周圍如信號、聲效等。不過加裝感應器的成本甚高，而且也不是每一列模型車都適合裝上此一系統。
Tomix 則破格地在路軌上動手腳，祭出TNOS 這一系統出來。原理是利用各種感應器與閉塞（正式的鐵路用語是指某一行車區段，在此可以解讀為路軌上獨立的供電區間），將列車控制在某些區間內行駛或停止。好處是毋須改裝任何列車，成本亦比DCC 便宜，不過支出仍然有點高。
自己想動手做的，是類似Tomix 的系統，除了控制路軌供電外，亦希望連動閉塞訊號，以求更加像真。
以往自己做電路，恐防少不了一大堆電子零件又焊又貼。現在流行STEM, 很多不同的程式板如雨後春筍一般出現，繼之前買過Micro:bit 之後，更讓人驚喜的是 Arduino. Arduino 本身是意大利的程式板，不過由於開放源碼的關係，國內有許許多多兼容的程式板出售，最便宜不過港幣$20，比在深水埗買麵包板還要便宜。而且編程的程式亦有圖像介面，對數字編碼無感的我，的確有很大幫助。
這是構思中的電路佈置：列車經過軌道上的光敏電阻，觸發訊號，並在5秒後經繼電器停止訊號機前一段路軌的供電。設定5秒後停電的原因，是因為很多時火車模型並不是由第1卡提供動力，例如景山市最常見的6輛編成電車，動力卡一般設於第3或第4卡。如果車頭經過光敏電阻便立即斷電的話，可能整列列車會停在路軌。
稍後的長假期，希望有時間完成編程的工作。
在此特別感謝張先生無私分享他的Arduino 教程。